十字軸萬向節(jié) 是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的易損件，萬向節(jié)十字軸軸徑表面剝落、表面壓痕的失效形式，又是萬向節(jié)失效的主要形式。為了解決此問題，我們廠除了對(duì)產(chǎn)品選材、機(jī)加工、熱處理
十字軸萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的易損件，萬向節(jié)十字軸軸徑表面剝落、表面壓痕的失效形式，又是萬向節(jié)失效的主要形式。為了解決此問題，我們廠除了對(duì)產(chǎn)品選材、機(jī)加工、熱處理以及表面等方面的質(zhì)量加強(qiáng)控制。我廠工程師們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)方面也做了許多改進(jìn)，如采取軸承外圈內(nèi)徑設(shè)計(jì)成凸度、滾針設(shè)計(jì)成 凸度、滾針兩頭設(shè)計(jì)成錐度等措施，地減少了應(yīng)力集中，使萬向節(jié)軸承滾動(dòng)體與內(nèi)外滾道的接觸應(yīng)力分布趨于合理。在實(shí)際的使用過程中，也確實(shí)證明了這些措施的性，在 程度上提高了產(chǎn)品的使用壽命。但通過大量的失效件分析發(fā)現(xiàn)，目前這些改進(jìn)還不能使軸承的接觸應(yīng)力分布達(dá)到 優(yōu)化。
為了提高十字軸萬向節(jié)壽命，通過對(duì)萬向節(jié)失效件及運(yùn)動(dòng)受力情況的分析，提出新的設(shè)計(jì)思路，這種新型設(shè)計(jì)會(huì)使軸承接觸應(yīng)力分布 趨于均勻，產(chǎn)品壽命可提高10%以上。
十字軸萬向節(jié)在工作中承受著較大的扭矩和交變負(fù)荷，其損壞形式主要是十字軸軸頸和滾針軸承的磨損、十字軸軸頸和滾針軸承碗工作面的壓痕與剝落。
在車輛維護(hù)規(guī)范中規(guī)定：滑動(dòng)叉鍵齒和中間軸承使用鈣基潤(rùn)滑脂俗稱黃油：十字軸的滾針軸承和三橋驅(qū)動(dòng)汽車的中間軸承使用齒輪油。但在實(shí)際工作中，因十字軸的注油嘴與黃油嘴相同，有時(shí)是為了操作方便，有時(shí)是無加注設(shè)備，很多駕駛員和保修人員便錯(cuò)誤地對(duì)十字軸滾針軸敢使用黃油潤(rùn)滑，造成十字軸的早期損壞。
加注黃油后不能起到潤(rùn)滑作用的原因有以下幾點(diǎn)：
l. 鈣基潤(rùn)滑脂(黃油)是由稠化劑鈣和基礎(chǔ)潤(rùn)滑油組成的，其結(jié)構(gòu)比較分散。如果汽車在大負(fù)荷下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)，則油膜中的基礎(chǔ)潤(rùn)滑油大部分便被分離出來， 油膜也就基本上不存在了。而且黃油在常溫下的流動(dòng)性很差，滾針在工作中又只能作原地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)原有的油膜失效后，難以立即形成新的油膜，致使?jié)L針引軸 承及十字軸呈半干摩擦或干摩擦狀態(tài)。
2.潤(rùn)滑脂變質(zhì)蒸發(fā)后形成較硬的皂質(zhì)，本身不但不能起潤(rùn)滑作用，而且還阻礙了滾針的滾動(dòng)；再加上向節(jié) 沒有排油裝置，變了質(zhì)的潤(rùn)滑脂既不能排出，新潤(rùn)滑脂又不便注入。在保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，注入的潤(rùn)滑脂并不能進(jìn)入塑膠針中間，而是從 閥擠出來，軸承內(nèi)的潤(rùn)滑脂基 本上仍是 次注入的，并且已成了變質(zhì)的皂質(zhì)因而軸承仍得不到良好的潤(rùn)滑。
3.由于黃油油膜的堅(jiān)韌程度較差，而萬向節(jié)在工作中卻要承受較大的扭矩和交變負(fù)荷，因此在軸承中難以形成良好的油膜。
所以，十字軸萬向節(jié)的潤(rùn)滑不能用黃油，而應(yīng)加注齒輪油。
